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  现在,天津港25万吨级航道工程成功竣工了。工程建成后，只需能进入渤海湾的船舶，天津港都能接卸，这将极大进步天津港竞赛力。在这之前的12月1 8日，天津港的年货品吞吐量现已打破3亿吨，天津港现已当之无愧地成为了北方榜首大港。

  东汉时期，以海河为主体的内河航运网构成。1860年，天津港从一个以转运漕粮为主的主权性内河港沦为殖民性港口。1900年后，到港的大型外国轮船逐步替代了传统的我国帆船，海运逐步替代了河运，并逐步构成了天津港的主体。

  1889年夏日，因为航道淤塞，各航运公司被逼抛弃了驶抵天津港。1892年~1897年，海河部分低端水深不到1.8米。为疏通航道，1897年，以海河航道整治与疏浚、破冰、吹填、桥梁工程及担任海河岸线办理等为首要使命的海河工程局，即现天津航道局的前身正式建立。

  海河工程局建立后，依据海河航道整治需求，不只由国外置办了先进的挖泥船，还自行制作船体，成功组装了一、二号夹泥船，这些以双联蒸汽机、双缸蒸汽机为动力的挖泥船的运用，改动了旧我国人力整治、疏浚河道的前史，我国现代疏浚业也由此开端起步。

  海河河道扑朔迷离，船舶飞行极为不方便，为此，为海河航道裁弯取直成为其时海河工程局进行的最大的工程。1901年~1923年间，海河工程局先后进行了6次裁弯。至1923年，海河航道河段长度缩短了26600米，开挖土方8281212立方米。1924年，六次裁弯工程完毕，海河最大吃水量为5.53米，到1927年，2000吨级的轮船均可直航天津市区。1938年左右，因为塘沽居中的地理位置，被日本戎行选中，至1943年期间，建成了主航道和榜首、第二码头停泊地，水深为海底标高-6.0米。1943年，天津塘沽新港开港。但在随后的三年中，塘沽新港建造毫无开展，一般水深降至海底标高-3.0米左右。至此，新港变成了“废港”。

  1951年8月，建筑塘沽新港被列入政府作业，并将方针直指万吨级巨轮同行的世界港口。随后，天津港别离于1951年~1952年、1958年~1963年、1973年~1978年进行了三期大的扩建工程。

  1951年9月，天津新港一期工程开工，在随后的12个月中，共挖泥1695万立方米。1952年6月底，入海深水航道悉数挖通，10月17日，天津新港正式开港，疏浚作业提早2个半月完结，万吨轮“长春”号驶入天津新港，成为天津港由河港向海港转机的重要标志。因为一期的竣工，天津港港口吞吐量日新月异。1957年，天津港港口吞吐量到达289万吨，居全国港口第四位。

  1958年后，天津新港运送使命迅速增加，原有泊位不足运用，为此，1958年天津新港二期扩建工程开工。至二期工程竣工，天津新港添加泊位7个，其间万吨级泊位6个。值得一提的是，在二期工程中，码头上初次安装了4台门式起重机，并增建了5万平方米的库场等，作为码头的配套设备。港口吞吐量完结479万吨，比1952年进步了5.5倍，库场、装卸机械别离比1952年增加2倍和46倍。与此同时，天津航道局还开端了有方案的吹填造陆工程，这是天津人工港建造的一个重要标志。至1969年，天津航道局先后在新港吹填面积5.87平方公里。

  1973年，新港三期扩建工程开工，该工程担任建造榜首突堤7个万吨级泊位和相关港池的疏浚及其后方的吹填。三期扩建工程中，天津航道局共挖泥超越1.3亿立方米，不只完毕了3000吨级以上船舶均须在大沽口外停留过驳的前史，也奠定了天津港成为综合性的世界贸易港口的根底。1988年，天津港年吞吐量打破2000万吨。

  1985年，是天津航道局开展的一个分界点，尽管天津航道局在持续承担着天津港主航道和港池的保护性工程，主航道拓展、深加工程和一些首要的基建项目工程。可是因为办理体制发生了改动，1984年6月，天津港务局在全国首先进行港口办理体制改革试点，天津航道局在1986年正式由差额预算的事业单位改为施工公司。新的办理体制给这些长时刻实施方案经济的港口、航道单位带来了生机和生机。天津航道局依据其时疏浚商场之间的竞赛的格式，提出了“安身北方、对全国、走向世界”的运营战略，从天津港今日的开展来看，他们完结了这一方针。

  也就是在这样一个时刻段，天津港开端建造双航道，天津航道局用了15年时刻完结了天津港南疆港区的四次围海造地工程，造地4.17平方公里，构成6150米码头岸线，使一片滩涂的南疆变成了赋有开发价值的土地。到2006年年末，中交天津航道局有限公司累计为天津港疏挖工程量超5亿立方米，假如用来构筑一条断面1平方米的土堤，可盘绕赤道12.5圈；吹填造地达30平方公里，相当于再建一个天津港。

  2001年8月和2002年6月，天津港10万吨级航道一、二期工程相继竣工，两期工程所完结的总工程量约3000万立方米。2006年12月，通过一年的建造，天津港25万吨级航道建造一期竣工，现在，天津港25万吨级二期工程也顺畅竣工。